当三大航空集团（国航、东航、南航）的半年报悉数出台时，航空公司的老总们却抛开漂亮的报表，反复向中国民航局陈情困难，希望给予政策上的支持。面临着2008年的经营困境，航空公司之间达成了默契：“争取可争取的政策，压缩可压缩的成本。”

新闻事件：近日，三大航空集团的上市公司先后公布了半年报业绩，不但一直挣扎在亏损边缘的东航取得了0.42亿元的净利润，南航与国航也先后交出了8.38亿元和12.82亿元的漂亮成绩单。回顾2008年上半年，人民币汇率升值6.1%，同比提高3.53个百分点，预计2008年上半年整个民航业的汇兑收益可达到60亿元人民币。某航空人士解释，由于航空公司在购买飞机和航材时往往采用美元结算，人民币的升值会带来财务费用的降低，但是“这些汇兑收益决不产生现金流”。换言之，一家航空公司的账面盈利可能非常漂亮，而主营业务却亏损得一塌糊涂。

当三大航空集团（国航、东航、南航）的半年报悉数出台时，航空公司的老总们却抛开漂亮的报表，反复向中国民航局陈情困难，希望给予政策上的支持。面临着2008年的经营困境，航空公司之间达成了默契：“争取可争取的政策，压缩可压缩的成本。”

　　国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发布的一份报告中透露，受油价影响，上半年有25家航空公司宣布倒闭或者中止运营，这种状况创下民航业历史上最糟糕的纪录，而罪魁祸首正是日益高企的油价。国际油价高涨不下，各国航空公司都在以削减航班减少成本渡过难关。国际油价高企导致燃油价格在过去一年间几乎翻番。如果国际油价持续高位，国内油价还会继续上调，航空业经营成本会进一步增加。  

　　经营困难情况在全球航空业蔓延，08年上半年空客和波音新增飞机订单总和仅为去年全年的三分之一。压力之下，全球多家航空公司不得不采取下调今年的财政业绩预测，并上调燃油附加税、大幅裁员、消减航线航班、淘汰燃油大的旧飞机、更新机队等措施来谋求生路。 

　　业内人士分析，油价是目前影响航空公司盈利的主要因素，只要油价降低航空业盈利肯定会提高。国内航空业经营成本比国外低一些，情况不像国外航空公司那么严重，但利润空间也受到挤压，盈利比较困难，但这种情况是短期现象，长期看，随着经济增长与国民收入提高，国内航空业将逐步走出困境，进入景气周期。

　　希望通过多方的努力，繁荣背后不再是悲哀，仍然能呈现出繁荣的景象。（文/赵艳）