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| 为了不影响既有线路的运营，两片要合龙的梁在铁路的两侧单独施工，然后各自“华丽转身”18.1°合龙 |
同样是坐火车，时间从8小时到3小时的大幅“缩水”，让2012年底通车的南宁至广州高铁成为一条广西人“最激动人心”的高速铁路。因为无论是经济角度还是个人心愿，对融入珠三角的渴求，让广西一直有着拉近两广时空距离的强烈愿望。
从南宁出发，经黎塘、贵港，再到桂平、平南，直至梧州，沿着南广高铁在广西线路走访，记者发现，这条由铁道部和广西、广东省合资建设的高铁，自从2009年开工建设以来，进展比较顺利：像一条直线、一眼望不到边的路基；座座高耸上空、气势磅礴地跨过田野的特大桥……一条高铁线路的轮廓已经展现在桂东南广袤的土地上。走马南广线，记者有一串新奇感受。
新奇感受
贵港见证“最直路基和桥梁”
南广高铁是记者走出城市采访高铁的第一站，与建在市区内相对比较“曲折”的线路对比，高铁线路在乡村给人的感觉就是一个字：“直”。
为了满足高速行驶的安全需要，南广高铁笔直地向前方延伸，铁路遇河搭桥，逢山钻洞或劈山，在不需要建桥钻洞的平原地区，更是撒着欢沿着一条直线狂奔向前。
在贵港覃塘区的覃塘特大桥，记者再次领略了高铁的“直”。整座大桥长约6公里，已经架好了一眼望不到边的桥梁，桥梁为混凝土路面，就像一条建好的高速公路一样，汽车在上面已经畅通无阻。记者从贵港坐车走南广线已经基本贯通的路基，一路可以直达平南。一路上，就像在走一条直线道路。
南广高铁的业主——南广铁路公司的相关部门负责人说，高铁列车速度很快，线路就必须尽量直，这样列车跑起来更安全。
记者沿着南广线走，感觉一路就是看桥墩，在南广高铁，有不少特大桥长达10多公里，每条特大桥有200~300个桥墩，高耸的桥墩笔直延伸，看上去雄伟壮观。建设者还为每个桥墩标上号码，一路数桥墩，记者数到头昏。
线路不但直，还美。广西的百姓也许有这样的感受：相比高速公路越来越漂亮的路边风景，铁路似乎不在意打造路边的景色，黑乎乎的路基和铁轨旁，大多是比较荒凉的小山或者脏乱的垃圾堆。在南广线上，记者却看到不一样的场景。
来到全长约4公里的白沙江特大桥，记者看到这里有一段漂亮的“榜样路”。“榜样路”的周边，每个边坡都用钢筋水泥浇注出一个个同一形状的半拱形，铁路的专业术语叫“边坡拱型骨架”，既巩固了边坡，也美化了铁路沿线。这段路不但线形流畅，而且路面两旁的排水沟水泥盖板光滑细腻，检查步道就像公园内的小道一样，让人感到很“惬意”。
新奇技术
桥梁合龙大挪移18.1°
在南广高铁，部分新建线路位于既有铁路线路旁边，施工方想出不少奇思妙想，利用高铁建设的新技术，既不影响高铁施工，也能让原有铁路的通车安全无忧。南广贵港段的独屋特大桥转体施工就是一例。
独屋特大桥由中铁二十五局承建。记者冒雨来到施工工地看到，独屋特大桥仍在施工的两片桥梁位于既有黎湛铁路线的两侧，奇怪的是，两片梁的“朝向”看不上去似乎“不对路”，角度各向一方。一般来说，一座大桥可以从两边同时建设，最终两片桥梁在中间合龙。两片梁的位置必须在一直线上，才能保证合龙“天衣无缝”。“方向不对的梁如何合龙？”记者心中存有疑虑。
“没事，我们设计好了。先建好桥梁，等合龙时再将两片梁旋转到一条直线上。”中铁二十五局负责该项目的副经理丁金平笑着说。他介绍，独屋特大桥是贵港段重难点控制性工程，桥梁全长1535米，需架梁41孔，主桥跨度为96米连续梁，施工难度大，技术含量高，为广西高铁首次采用连续梁转体跨越既有线铁路施工工艺。
由于新桥梁下面就是黎湛铁路线， 如果按照一条直线施工，再从中间合龙，就得在运营的铁路正上方施工。工程一旦出现高空坠物等事故，很容易造成铁路线路停运。而要对干线铁路长时间封闭起来方便施工，更是不可能的事情。因此，为了保证既有铁路的安全运营，施工单位故意让两片梁施工时“各自为阵”，避开既有铁路正上空，等桥梁建好后准备合龙时，将两片梁往一个中心点同时转动18.1°，最终形成一条直线，“嘴对嘴”合龙。
