物流不仅是流通的子系统－－让物流为企业生产服务

   一、引子
   
   
    我国的物流，经过二十年的酝酿和准备，现在终于迎来了可喜的发展局面，进入了发展的新阶段，这是令人十分振奋的。现代物流发展对于理论和学术研究提出了更高的要求。长期以来，物流领域的理论和学术研究处于少有争论和辩驳的“风平浪静”的局面，也许是物流学者和企业家们“温文而雅”的风格创造了这样一个局面，也可能是互相相安无事、得过且过创造了这样一个局面，还可能是根本没有形成分歧和出现令人共同关注的焦点使然。这种局面形成了一个宽松的气氛，不是一件坏事；但是，一个没有分歧、没有争论、没有共同探讨、没有在辩驳中不断地提高，也不能说是一件好事，因为它不利于理论和学术的发展，不利于物流总体水平的提高。
   
   
    本人发表过不少物流方面的著作和文章，每当自己到重读自己的文章时，总感觉有些汗颜，能发现不少谬误与不足之处。但是也看不到批驳的文章和意见，这使我感触极深。
   
   
    有鉴于此，本人的这篇文章企图提出一个问题，就物流认识中的一些误区，尤其是把物流只看成是流通的子系统这个误区提出一些看法。本人认为，这个误区已经造成了对中国物流发展的一种误导，不讨论和辩驳已不足以纠正偏向。
   
   
    二、对物流认识的误区
   
   
    最近一段时间，参加了一些会议和听取了一些报告，觉得有很多问题值得探讨，这里面提出两个问题并且就其中的一个我认为是“误区”的问题提出自己详细的看法。
   
   
    前不久，“顶尖物流专家”在兰州“论剑”，之后把这些观点又在北京讲了一遍，我引用其中两个观点：
   
   
   　　其一曰：“经济发展水平高的地方不需要物流中心或者对物流中心的需求很小，因为公路交通越发达，社会运输总量越大，物流越发达，物流是散装的而不是聚集的，由于交通发达，很多产品的运输半径加大，总量加大，路边经济就会逐渐改变。”
   
   
   　　其二曰：“物流背后是商业，商业背后是商人。”
   
   
    应该说，这两个观点带有相当的普遍性。就第一个观点而言，本人在一次物流规划讨论会上就听到物流相关的负责官员在讲：“现代经济的发展产需之间直接沟通，要物流中心干什么？”这两种想法都是针对物流系统的宏观而言，不是针对某一件具体事物（一个具体的物流中心需要不需要）而言,因此，这已经涉及了物流科学的一些根本问题，涉及到物流系统的根本结构问题。由于语出惊人者并没有拿出经济学的、逻辑推理的或者数学的、数据的论证，也没有让人们看到发达国家“经济发展水平高的地方”实证的案例，本人无法对他们的观点作出全面的判断，只是想在此再一次强调可能被人们淡忘的物流学的基本理论：物流网络的构成要素是线路和结点（就是被人们称作广义的物流中心的东西）,网络互连，线路和结点缺一不可。只有在极端的情况下，例如只有一个或很少用户和一个或很少供给者，他们之间的联接只需线路而不需结点，但这在浩繁的社会系统中，是小概率事件，没有实际的指导意义。
   
   
    也许有人说，你那一套是旧的物流学观点，我是全新的观点。我想，我们应当鼓励创新，但是创新必须要有所论证、有所依据。物流科学是实证性的科学，本人也有许多狂想和妄想，但在学术论坛上哪儿能毫无根据地“语出惊人”呢？
   
   
    本文中想着重探讨的还不是物流中心的问题，而是的人感觉到更为迫切的第二个问题,因为第二个问题更具有普遍性，更容易引起误导。尤其是起物流指导作用的政府机构、协会和学术团体，在指导全国的物流方面会出现误导。这就是本节所讲“误区”。
   
   
    物流是流通的一个子系统或者形象地说成“物流背后是商业，商业背后是商人。”基本上是一个含义，就是把物流局限在流通领域，而且这种说法有非常广泛的认同面。严格来讲，这种说法不能指责为错误，只能指责为不全面，但是，正因为如此，会带来很大的误导作用：把物流对国民经济的贡献从整个国民经济缩减为流通的局部。这当然非常不利于人们对于物流的认识和物流本身的发展。
   
   
    我认为，我们应当全面看到，物流不仅是流通的一个子系统，而且非常重要的是，它是生产的一个子系统。现在的一个重大误区，是人们只关注和商流共生的物流，特别关注我国社会流通费用在的比重比美国高出十个百分点，因而具有巨大潜力的一方面，大量的资源、大量的精力向这个领域集中，而根本忽视现代物流对生产发展的重大作用。
   
   
    物流学中曾经提出这样一个数据：在机械类型的工业企业中，考察机械产品的生产加工过程，得出的结论是，从时间来看，真正在加工的时间只占全部时间的5%左右，而物流的时间占到90%以上。2002年，经济学家厉以宁教授在一份报告中提供这样一组数据：欧美在生产过程中的物流成本只占生产成本的10%，而我国这个百分数高达40%。非常明显，一个时间的数据、一个成本的数据足以反映现代物流对于生产过程的重要意义。我们可以这样讲：由于工业总产值占到GDP的80%，现代物流对于工业生产领域而言比流通领域有更大的潜力。
   
   
    所以，一味引导人们开发和流通领域相关的物流，的而忽视对国民经济同样重要的而的另外一些领域（除了在上面讲的生产领域此外，还有军事领域、生活领域、环保领域），会造成多么大的失误。
   
   
    作者试图分析出现这样的局面的原因：
   

编辑：单兵作战